跨湖橋樑三改方案與沉湖溼地“和諧共生”

12月22日│₪₪，交通運輸部舉行武漢都市區環線漢南過江通道專案行業審查會₪✘。待到形成行業審查意見並報湖北省發改委進行專案核准後│₪₪，這個穿越國際重要溼地沉湖的重大專案將正式拿到“身份證”₪✘。記者從專案建設方獲悉│₪₪，為了保護沉湖溼地與棲息其間的動植物│₪₪，專案先後三次修改跨湖橋樑方案₪✘。

漢南過江通道是武漢都市區環線的重要組成部分│₪₪，路線全長約71公里│₪₪，按照雙向六車道和八車道高速公路標準建設│₪₪，主線全程以橋樑方式透過│₪₪，專案投資估算約為309億元₪✘。2022年6月24日│₪₪，由武漢交投集團牽頭組建的聯合體中標該專案₪✘。

武漢都市區環線示意圖₪✘。

“專案工可研究共開展專題及子項30項│₪₪，環評（環境影響評價）是其中最重要也是最複雜的專題之一₪✘。”武漢交投集團所屬武漢武松公路投資管理有限公司黨支部書記•₪│、總經理鄭群華介紹│₪₪，今年4月│₪₪，集團將漢南過江通道環評列為年度“黨建攻關促改革”專項₪✘。在集團黨委領導下│₪₪，武松公司黨支部“揭榜”│₪₪，以黨員為主體的前期團隊與擔綱專案設計的武漢綜合交通設計院聯手攻關₪✘。

武漢綜交院專案負責人周文波說│₪₪，長江自嘉魚進入武漢後│₪₪，突然拐了一個“幾”字型的急彎│₪₪，武漢都市區環線在此處過江│₪₪，通道選址和路線走向受到白鱀豚自然保護區和漢南通用機場淨空限制面的很大制約│₪₪，雖經反覆論證│₪₪，仍無法徹底避開沉湖溼地保護區│₪₪，設計的主要思路放在了“如何將對沉湖溼地的影響降到最低”上₪✘。為了達到環評主管部門——湖北省生態環境廳專家們近乎嚴苛的要求│₪₪，穿越沉湖溼地的高架橋設計方案三易其稿₪✘。

第一次是給這段高架橋穿上一層“超長保護罩”——全封閉聲屏障₪✘。中心城區高架橋靠近居民區的路段裝上聲屏障│₪₪，是為了防止噪音擾民₪✘。這裡使用的是深色弧形玻璃罩│₪₪，能夠有效避免燈光•₪│、噪音對候鳥的影響₪✘。燈光穿越沉湖溼地保護區紅線區域的距離為700米│₪₪，聲屏障做了2.3公里│₪₪，足足是3倍多₪✘。用周文波的話來說│₪₪，“硬是把高架橋做成了‘隧道’”₪✘。

第二次是大幅減少橋墩數量₪✘。最初設計的橋墩間距是40米│₪₪，評審專家要求減少橋墩數量（拉大間距）₪✘。設計人員將間距最佳化到70米│₪₪，專家認為還不夠₪✘。僅此一項就反反覆覆溝通了一個月│₪₪，做了大量技術研究和方案對比│₪₪，最終最佳化為90米₪✘。“有人可能覺得一跨而過最好│₪₪，但事實並非如此₪✘。橋樑跨度太大│₪₪，水下施工工藝複雜│₪₪，對湖區水體擾動更大│₪₪，施工工期會成倍增加│₪₪，反而會帶來更多不利影響₪✘。”周文波解釋說₪✘。

第三次是最佳化施工方案₪✘。對橋樑建設而言│₪₪，每年11月至次年3月的枯水期是最佳施工期│₪₪，但此時正是冬候鳥光臨沉湖溼地的密集期₪✘。設計人員特意把混凝土梁調成了鋼箱梁│₪₪，後者可在工廠預製│₪₪，然後在現場一次性安裝│₪₪，可大大縮短工期│₪₪，甚至可以避開候鳥棲息期│₪₪，減少施工對溼地生物的干擾│₪₪，同時保證建設進度₪✘。

方案最佳化的背後│₪₪，建設成本大大提升₪✘。其中│₪₪，安裝2.3公里全封閉聲屏障增加投資2億多元│₪₪，混凝土梁改為鋼箱梁成本翻倍₪✘。鄭群華說│₪₪，黨支部多次召集攻關小組會商│₪₪，一方面是鼓勁│₪₪，大家一起全力以赴│₪₪，開啟思路│₪₪，攻克我們過去從未遇到過的一道道難關；另一方面也要做好思想工作│₪₪，不能光算經濟的“小賬”│₪₪，而是要算好生態環保的“大賬”₪✘。

透過不懈努力│₪₪，武漢都市區環線漢南過江通道環境影響報告書已取得批覆│₪₪，其他專題報告也已編制完成│₪₪，並通過了審查或批覆│₪₪，為2023年開工建設奠定了基礎₪✘。

“綠水青山就是金山銀山——武漢交投始終堅守這一理念│₪₪，為促進武漢交通事業發展│₪₪，提升和改善城市功能│₪₪，服務湖北‘一主引領•₪│、兩翼驅動•₪│、全域協同’區域發展佈局│₪₪，助推‘交通強國’建設│₪₪，不斷作出新的貢獻₪✘。”武漢交投集團主要負責人說₪✘。

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